無機質なＧゲージ日記

７００２Fだけですが、ようやく撮影できました。撮影場所は武州荒木と新郷の中間くらいの場所で、四半世紀程前にも撮影に行っている筈なんですが、サッパリ記憶がありません。１０００系の方はかなり色変わりとかが走っているので、暫くは撮影に通う事になるのかも？

すっかり懐かれました。先日退勤時に社屋の周囲を見回すと何処にもいないのでそのまま帰ろうとすると、向かい側に路上しているタクシーの床下から「にゃ～ん」とお呼びが掛かりました。「ちょっと待ちなさいよ、お布施をおいて行きなさい」と意味らしい？のですが、、、見落としていた私が迂闊でした。最近では私に体をすり寄せてきて、盛んに体を擦り付けようとしますが、要するにマーキング行為の対象にされているようです。それでも可愛いから許してしまう辺り、私は単なる猫バカだったようです(笑)。

冬に備えてタイヤ交換しました。春と秋には必ずスタッドレスタイヤとノーマルタイヤの履き替えをやるのですが、自分で、パンタグラフジャッキを使っての作業だから結構大変です。コツみたいなものを思い出した頃には丁度４本目が終わるというか、、、。以前に乗っていたカリブも同様なんですが、今乗っているソリオも４WDでスタッドレスタイヤを履かせていますから、余り雪が降らないという地域性を考えると冬場は向かうところ敵無し？です。

iModeのコンテンツを作り始めました。取り敢えず試作品は下記のURLです。

http://g-gauge.world.coocan.jp/term/ALUMINIUM.html

元はと言えば、「アメリカ型鉄道模型用語集」に置いてあった内容です。私の作るコンテンツは全てが私のお腹に比例して？肥大化しているので、一挙にファイルサイズを縮小する方法として、用語一つごとに独立したファイルにしてしまおう→序でにiModeに対応させてしまおうと言う事です。普通にPCの画面で見ても不自然さが無いようにしたつもりなんでしょうが、どんなものでしょうか。

いつも仲良くしている女の子（＝三毛猫）の兄弟で、白黒ブチの猫がいます。三毛子さんの方が私からオヤツをせしめるのが上手なんですが、それを見たブチ男くん？もコツを覚えたらしく、休日出勤して職場に行ったら上目遣いで「にゃ～ん」とか言っておねだりされてしまいました。私の方が生後1年未満の子猫よりも背が高いのだから先方が上目遣いになることは当然ですが、、、。

今まではジャスコで売っている犬猫兼用の煮干しを与えていたのですが、今日は試しに「モンプチ」と言うモノを与えたら、かなり琴線に触れるモノがあったようで美味しそうに食べていました。この話を家内にしたら「あなたは甘いんだから」とかなんとか言っていましたが、確かに愚息と猫に対しては大甘も良いところだと自分でも思います。

駅舎やホームの位置関係からすると、実態としては南武線や東横線・目黒線の武蔵小杉駅とは遙か彼方の場所に在って、実は南武線の向河原駅の直ぐ近くです。走れば２分掛からないか、、、。いっそのこと、向河原から武蔵小杉まで続く連絡通路を造って、小杉も向河原も同一駅扱いに、、、なるわけ無いな。

大雑把ですが、横須賀線の武蔵小杉駅のホームの最西端（横浜寄り）のガード下の道路を北上すると南武線の向河原駅ですが、そのまま北上して多摩川にブチ当る辺りがその昔の丸子の渡しの在った場所じゃないかと思っているのですが、大外れかな?

私には似つかわしくないファッションの話ですが、昔、渋谷の大盛堂書店が在った場所にZARA（ザラ）と言う名前の、スペイン起源のファッションブランドの路面店が開店するそうです。期日は11月中だったか、そんなものです。所在地を考えると「渋谷店」とでも言うのでしょうが、渋谷駅の方から行くと１０９－２の前を素通りして、ちょっと行った辺りです。

序でに書くと、GAPの原宿店は、従来は明治通りの表参道交差点の直ぐ近く、H&Mの斜向かい辺りだったのですが、現在ではJR原宿駅の向かい側に建設中のビルに入るようです。こちらも期日は11月中のようです。この場所、以前はスヌーピーショップ？の在った場所です。

最近、仲良くしている年下の、ひげの生えた、「にゃ～ん」とか言ってこちらを見上げる友人が職場の近所にいます。目があった時に素通りするのは後生が悪い？ので、通行料代わりにカリカリとか、煮干しとかは渡すわけです。先日は、生タイプの美味しそうなおやつを渡そうとしたのですが、久し振りのごちそうで興奮したのか、見事に引っかかれました。その直後に「やり過ぎたかにゃ？」と言うように一瞬とまどった表情はするわけで、それ以降、私に向かってネコパンチしたり、爪を立てたりする際にも明らかに気を遣っている様子が伺えます。あの子は、やはり聡明で頭も切れるんでしょうねぇ。

そのせいなのか、恐らくはご近所のご一統様にも可愛がられているからなのか、同時期に生まれた3匹のなかでは一番体格が大きいです。因みに、3兄弟の中では一番の美形です。やはり、愛想が良くないかったり、必要以上に怯えて他人との係わりを避けようとすると貰えるおやつが多くないから、自分自身が大きくなれない、、、猫の社会も人間社会の反映みたいなものですな。

DMC-G1のキットレンズ(14～45mm)に0.66倍の広角コンバージョンレンズを取り付けて撮影してみました。モノはレイノックス(吉田産業)の製品ですが、四隅がケラれるのはステップアップリングのせいだとしても、周囲が見事に、盛大に流れてしまうので、マトモには使用に耐えません。周囲が流れたように写る広角フィルター？のつもりならば腹は立たないですけど(笑)。

広角ズームレンズが欲しければ、現状ではマイクロフォーサーズ用の広角ズームレンズはないので、マウントアダプタを使って普通のフォーサーズ用のモノを使うしか方法はありません。漏れ聞こえてきた噂によると、オリンパス光学のレンズのロードマップにはマイクロフォーサーズの広角ズームが2010年発売と言うふうに入っているらしいので、それまでは現状のままで我慢する事にします。

ホームの上屋の骨格の形状がはっきり見て取れる、程度の処までは出来上がっています。線路の横を通っている綱島街道の路上から見ただけなのでそれ以上は判然としませんが、当然ながらホームもかなり進捗しているのでしょう。来年春の開業がホントに楽しみです。武蔵小杉駅で横須賀線・湘南新宿ラインに乗り換えることが出来るのと出来ないのとでは、私にとっては大違いですから。この駅が開業したら、通勤コースの変更を考えても良いかな？

届きました。大胡の、上毛電鉄の車庫公開に持って行こうと思わないでもなかったのですが、まだまだ不慣れだからイメージトレーニング中です。実際に、実用的に使えるようになるのは来月に入ってからじゃないかなぁ。レンズキットの14～45mmだけなので随分つまらない状態ですが、このレンズはライカ判換算で28mmから90mm相当までの画角をカバーしています。取り敢えずはライカのトリエルマーと同じ画角は押さえてあるって言う事？ご不要のフォーサーズ、マイクロフォーサーズのレンズがありましたら安く引き取ります(笑)。

「りょうもう」は乗るたびにシートの劣化が進行している事を感じさせられます。此処まで壊れ掛かったような座席の電車で特急料金を集金する東武の図太い神経には脱帽してしまいますが、一応は伊勢崎線系統の看板列車なんだろうから、もうちょっとどうにかならないモノでしょうか？　或いは、特急の座席の修繕すら出来ない程に経営が苦しいのだろうか、、、。

大胡まで行って来ました。純粋な撮影会ではなくて地域住民も対象の縁日みたいなモノなのでちょっとなんですが、目当てのデキ３０２１はしっかり撮影できたのでよしとしましょう。

候補機は「GX221?かGX300?のいずれか」とかなんとか言いながら、パナソニックのDMC-G1を注文してしまいました。マイクロフォーサーズの1号機で、可動式液晶モニター付きの機種です。レンズキットで６４８００円、１０％還元です。またしても散在の始まり～。

「またか」と言われそうですが、カメラを買いたい病気が再発しつつあります。家内と一緒にワープステーション江戸に行って、画角の狭い我が愛機パワーショットA650ISに泣かされたのがそもそもの原因でして、今回の候補機はリコーのGX221?かGX300?のいずれかです。どちらも未公表・未発売の機種で、型番も私が勝手にでっち上げたものですから果たして何時になったら帰るのかも定かではないですが(笑)。別にGRデジタル４？でも良いのですが、徹底的に広角撮影に強いコンパクトデジカメが欲しくなってきている今日この頃です。

元来は江戸時代を主題にしたテーマパークだったモノが、第3セクター特有？の経営の拙さで一旦は破綻したのだそうです。今では時代劇向けロケ地を一般公開しているというか、そのような位置づけです。この写真は、今日から始まったTBS系でやっている「仁」と言うドラマで、坂本龍馬が名乗りを上げる場所で使われていた場所です。

伊勢湾台風並み、とか言う台風18号のお陰なのか、近所を走っている某東急は車庫内の信号故障とかで間引き運転になっていました。ところが巧くしたもの？で、全列車が普通電車で運転していて、その上に普段乗っている電車の1本前の電車が遅れていたので間に合ってしまって、、、結果的には普段よりも少々早めに職場にたどり着いてしまいました。この文章を書いている時点では台風の目に中に居るわけでもないのですが、偶然にもカンカン照りです。異様に雲が多くて早く流れて行くので少々不気味ではありますが。

仕事絡みの展示会の関係で、水曜積み込み、木曜搬入、金曜は会期初日だけと社内で勤務、土日は会期中なので休日出勤して終日立ちっぱなしの上に搬出、月曜日は戻ってきた機材の受け入れ、とまぁ、殆ど1週間程展示会で振り回されていました。お陰で遂に風邪を引きました。インフルエンザでは無いようですが、この時期に熱が出たりすると戦々恐々です。実際には熱っぽいのではなくて疲労がたまってダルいだけのようでなんとか切り抜けられそうではあるのですが、、、。唯一の楽しみは、代休は取得出来ますから平日に撮影に出掛けることが出来るわけでして、それだけが心の支えの1週間でした。、

近代デジタルライブラリーで探し物をしていたら、「鉄道国有法」に出くわしました。「鉄道法規類抄(テツドウ・ホウキ・ルイショウ)」、と言う鉄道業務用法令集のような本で3冊に別れており、鉄道院建設部が編纂し、逓信省鉄道局が1902年(明治35年)に第1冊、1907年(明治40年)に第2冊、1908年(明治41年)に第3冊を発行したもので、この中に2冊目に収録されています。この法律、以前から読んでみたかったので興味津々です。

最近、余り模型に金を使っていません。Gゲージの場合は、Nゲージ程に限定少量生産のものばかりと言うことでもないのと、余りその種の事柄で大騒ぎしたくない、売れてしまったら「まぁ、いっか」で割り切れる性格なので慌てて買いに行かない、、、。そのような理由と、模型を通販で買うつもりだったらもっと高齢になって体が思うように動かなくなってからでも間に合うから、多少は元気な内に無くなってしまいそうな実物の写真を撮りに行こうと思って歩き回っているからです。実際には、撮影に行くとは言っても2泊3日が限度なので、大した遠出は出来ないんですが。

でもって、パナソニックの「どこでもドアフォン」に交換しました。カメラ機能付きインターホンなので、屋内から来訪者に向かって音声応答が出来る、誰が来たのか映像で確認できる、来訪者の画像を記録できる、屋内の本機や子機間で通話が出来る、とまぁ、かなりの優れものです。掛かった金額は定額給付金＋α、と言うか、カメラ付き玄関子機1台＋屋内本機1台＋屋内子機1台のセットと、追加で屋内子機を3台買ったので合計10万円くらいになっています。

これ、拙宅で使っていたチャイムの押しボタンスイッチです。塀に穴を開けて取り付けるのが面倒だったので、生前に親父に頼んでステンレス丸棒を折り曲げたモノに、別のステンレス板を溶接したモノに、取り付けてあります。単なるチャイムなので、押されても誰が来たのか判らないし、こちらからは大音声で「は～い！」と呼ばわるしかないのが難点です。

愚息は高校を卒業したら就職するつもりらしいです。就職したら、今、私が乗っている自動車(ピンクメタリックのソリオ)は譲り渡すつもりなんですが、そうなると私自身の自動車を買う必要があります。買う相手は近所の自動車工場の社長から、と決めてあって、実は職場でつきあいのあるディーラー（ネッツトヨタ）との兼ね合いもあって、トヨタ、ダイハツ、日野のいずれかです。日野のトレーラーヘッドは格好は良いんだけれども、乗用車としての実用性は皆無だしな(笑)。DIY前提で材料がたっぷり積めて税金の安い車と言う事で、アトレー辺りになりそうな気もします。

少々信じがたい話ですが、デキ３０２１は上毛電鉄が買ったようです。えーっ、８０年も前の機関車を実用目的で買うのかよ？と思うわけですが、デハ１０１やデハ１０４とは同じ川崎製なので部品の融通が出来るとでも思っているのか、予備車の予備車確保が目的なのか、、、どうも意図が読めません。但し、確実なのは私みたいな東急沿線住民も上毛詣でがしたくなると言うわけで、その辺りが最大の目的、、、んな訳無いな(笑)。

予定通り、敬老の日の前日に自分用のらくらくホン６を買いました。メールのやり取りとｉＭＯＤＥの使い方は取り敢えずは覚えました。まぁ、実際に使いこなせるのは相当先になりそうです。

東急から購入予定なんだそうです。まさか、この車輌を撮影するために１０月１８日に大胡まで出掛ける事になるとは夢にも思っていませんでした。

佐久間レールパークに休館日を失念して出掛けてしまったりした関係で、なんとなく名鉄ずいています。豊橋に泊まってあちこち歩き回っているのですが、豊橋鉄道だけでは暇が潰れない(笑)ので、名鉄にも食指が伸びるのは当然ですな。そんな訳で、四半世紀ぶりくらいで名鉄電車に乗りました。先日は「快速特急」と言う列車に乗りましたが、ミューシートと言うのは中々快適でした。あれで３５０円だったら充分安いと思います。駅にたどり着いてから「あれ、次の“高速”の時間が出ていないぞ？」とかって探し回らないでもなかったので、私の知識も余り大したことはありません。前回と同様に東枇杷島駅で少々写真を撮りましたが、やはり都会の中の過疎地的なこの駅は、ちょっと長閑で良い感じです。

このブログのやや左下の方に、動画ファイルを貼り付けてみました。今使っているデジカメで動画を撮影したのも恐らくは今回が初めてだと思うのですが、佐久間レールパークに行った際に撮影した119系電車で、折り返しのために入れ換えしているところです。Youtubeとか、ニコニコ動画だとか色々この種のものはありますが、私の場合は昔から＠ｎｉｆｔｙの会員なので「＠ｎｉｆｔｙビデオ共有」とか言うサービスを使ってみました。やってみると結構面白いので病みつきになりそうで怖いです。

某鉄道会社の某社員氏から聞いた話です。悪い人ではないのですが、やや大言壮語する癖のある人のようなので、１００％信じるわけには行きません。

１：ソ８０は解体
２：閉園後は一旦、日本車輌豊橋工場へ回送し整備
３：日車までは全車甲種回送

ＥＤ１１も、スニ４０も、みんな本線上を走るらしいですから、これは希少な運用かも。

副都心線乗り入れ工事の影響か、駅の跡周辺がシートで覆われたようになっています。以前に、並木橋駅が営業していた時期の外観形状はなんとなく判るのですが、知らない人が見たら廃駅とは気付かないだろうなぁ。まぁ、その程度の状態になってしまっています。京急の平沼駅や、鶴見臨港鉄道の総持寺駅のように、具体的な形状が明確に判るような状況ではありません。

風の噂によると、来月の上毛電鉄のイベントには東急のデキ３０２１が出展されるそうです。ちょっと信じがたい話ですが、真相は如何？。

私は暑がりなので、弱冷房車が嫌いです。うっかり弱冷房車に乗ってしまうと、蒸し暑くて吐き気を催すくらいです。因みに家内は寒がりで、私が「暑くて死にそうだ」と言っている隣で「寒くて死にそうよ」とか言ってますから体感温度には個人差が大き過ぎますな。そう考えれば、冷房が苦手な人間向きに弱冷房車の設定があるからには、暑がりの人間向けに強冷房車の設定があって然るべきだと思います。大体、４扉２０ｍ車に３２０００ｋｃａｌのクーラーなんか載せやがった前科のある東急に、弱冷房車の設定があるなんぞは片腹痛い！と思うわけです。弱冷房車の設定があるのに強冷房車の設定が無いのは、悪質な逆差別だと思いませんか？＞暑がり各位。

前回は開館日を確かめずに中部天竜まで行ってしまい、見事に佐久間レールパークの前で金曜日に玉砕するという醜態を演じてしまいました。捲土重来を図るべく、今度は土曜日の新幹線の指定席を確保してきました。でもって、今度は回数券を買いました。「こだま」のグリーン車指定席に乗車出来て、普通車指定席に比べるとホンの数１００円余分に払うだけでグリーン車に乗車出来ると言うモノです。東京＝名古屋で比較すると、普通車指定席を定価で買うと１０５８０円ですが、こだまのグリーン車用回数券を買うと１回辺り１１０８０円ですから格安です。

確かに「こだま」はかなり所要時間が余分に掛かるのですが、「ひかり」「のぞみ」では早く着き過ぎて寝過ごしそうで怖いので、電車に乗ると直ぐ寝てしまう私には「こだま」の方が好都合かも。実際に、帰宅時に東京駅から新幹線に乗ることがたまにあるのですが、寝過ごしそうで自信が持てない時は、どんなに空席が多くても座らないようにしているくらいです。まぁ、立ったままでも寝ないとは限らないですし、実際に立ったままで乗車中に寝ることがない訳でもないですが、新幹線で立ち乗りして寝ちゃったことは無いので座りさえしなければ大丈夫ではないかと思います。

いささか唐突ですが、紀州鉱山の車輌を見てきました。場所は熊野山中などとは全く無関係で、JR二川（ふたがわ）駅の近くに在る「豊橋市地下資源館」と言う場所です。この写真の客車の他に、ニチユ製バテロコとか、マインカローダー？などと言うものも展示されています。思わぬ発見でした。

「菜めし」と「田楽」が組み合わせになっている点が豊橋名物？なんだそうで、写真を撮りに出掛けた序でに試食してみました。菜めしは池波正太郎氏が好きだったようで、この方の小説の登場人物はかなりの頻度で菜めし屋に足を運びます。私も明確に自発的な意識を以て菜めしを食べるのは初めてでしたが、美味しかったです。次回、豊橋に来たら再度菜めし田楽を食べるかな。

乗車するのは恐らく四半世紀ぶり位です。赤くない電車がかなり増えているので少々驚きました。この写真は豊橋から岐阜方に向かって特急が最初に停車する国府（こう）駅に停車中の、豊川線の電車です。

「電動貨車」と言う響きには何故か心ときめくモノがありまして、田原市立サンテパルクと言う場所に置いてある豊橋鉄道の電動貨車を撮影してきました。静岡鉄道のデワと大差ない製造時期だと思うのですが、豊鉄のこちらは出自が普通の旅客用電車だからなのか、少々丸っこいし、どう見ても運転台用扉には見えない扉が付いていて面白い外観になっています。

ＥＤ１１の撮影が目当てで佐久間レールパークへ、、、やって来たはずだったのですが、途中の「伊那路」の車内で検札にやってきたカレチ氏に「レールパークでしたら今日（金曜日）は休みなんですが、、、」と見破られてあえなく玉砕。仕方がないので、中部天竜まで行って撮影した写真はこの１枚、なんだ、いつも大川支線に来ているクモハ１２の番号違いじゃないか（笑）。その様なわけで、帰途は１１９系各停で延々と豊橋まで戻ってきました。何やってるんだか。

今使っている携帯電話はらくらくホンの一番機能が少なくて通話しかできない機種です。余計な機能があると使う方を覚えるのが面倒くさいから選んだのですが、幾らなんでも機能が少な過ぎて少々寂しいです。そんなわけで、新型のらくらくホン６にでも買い換えようかと思っています。らくらくホンは年寄り向けという印象がありますが、実際にはユニバーサルデザイン化した秀逸な製品だ、とか言うことを某ケータイ評論家が書いているのをネットで読んだ記憶がありますが、、、まぁ、その通りだと思いますね。

今週末に夏休み取得して３連休（8/28～8/30）にして、佐久間レールパークに行くつもりです。目当てはＧＥ製のボックスキャブディーゼル機もどき、、、じゃなかった、ＥＤ１１です。3日間豊橋に張り付いて、佐久間には8/29の土曜日に行こうと思って「伊那路」の指定席を手配しようと思ったのですが、8/29の土曜日の午前中に豊橋を出て飯田に向かう列車のみ満席、その前後の日の同じ時間帯の列車はガラガラ、8/29の土曜日でも違う時間帯の列車はガラガラです。「変だなぁ～」とは思ったものの仕方がないので8/28の金曜日に行くことにしました。

指定席を確保した後になって調べてみたら、8/29の土曜日はイベントが行われるので大混雑？になっているようです。117系と119系の原塗装の車輌を各1編成づつ中部天竜駅に並べるとか、なんだとか、かんだとか、、、。当方はあくまでも、佐久間レールパークに屋外展示されている車輌の写真を撮るのが目的なので、117系とか119系とかが来てくれても混雑率が高くなるだけなので迷惑です！とかって書くとひねくれてますかな。

いずれにしても、私の住んでいる関東地方から佐久間レールパークへ行くには、豊橋を１０：０８に出発する「伊那路1号」に乗るしかありません。この列車に乗るには豊橋に０９：５９に到着する「ひかり５０５号」を利用するのが合理的ですが、これでは乗り換えが慌ただし過ぎるし、駅撮りの時間が確保出来ません(笑)。結局は出発が早過ぎるのには目を瞑って、東京駅を０６：５６に出発する「こだま６３３号」に乗車するというとんでもない旅行プランになりました。因みにこの列車に乗るために最寄り駅まで路線バスで行こう、と思ったら時間が早過ぎて路線バスの始発を待ったので乗車出来そうにありません。政令指定都市とはいえ拙宅周辺のみはド田舎なので、タクシーを使って新幹線の最寄り駅へ向かうしか方法は無いようです。

とれいん誌9月号は工具特集なんですが、縁あって編集部から記事執筆を依頼されまして、結構な分量を書きました。図鑑的な記事のために写真がかなり多いので文章自体は２６ｋBだったかです。校正やら、編集部の方が書かれる囲み記事の下調べ的なこともお手伝いしたのですが、中々貴重な体験でした。

今年もJAMコンベンションに参加してきました。例によって、八木軽便鉄道さんのお手伝いで、終日張り付いていました。昨年までと変わったのは屋外展示になったことで、一説によると「日中は50度くらいまで温度上昇する」なんて話だったのですが、実際には風があって比較的快適でした。屋内展示よりも、周囲が開けている分だけゆったりした気分になります。

久々に、Gゲージの新車を導入しました。バックマンの２０ｆｔのゴンドラカーで、手持ち車輌と併せると、現在販売中の２０ｆｔのゴンドラカーは全車揃ったと言うことになります。買った相手は例によってモデルス・シマさんですが、Gゲージの車輌は体積が大きいので迂闊に自分で輸入すると送料ばかりが掛かってしまって酷い目に遭いますから、ちゃんと在庫を持って商売をしてくれている日本国内の模型屋さんの存在は心強い限りです。

天候が不順のようだったので足尾には行かずに、銚子へ行ってしまいました。足尾の方は、どうやら昼間は雨が降り出さなくて済んだようです。今後は定期的に、毎月第１土曜日だったかに公開運転されるそうなので、折を見て是非行きたいと思っています。

またしても安い駐車場を発見しました。23区内、山手線内、最寄り駅から徒歩2分の好立地です。タイムズ２４で「早稲田駅南駐車場」「早稲田駅南第2駐車場」と言うヤツで、両方とも12時間止めて1200円です。第2の方は33台駐車可能だったかです。月極でも31500円ですからリーズナブルな金額です。周辺のタイムズ２４だと12時間で2000円を切るような駐車場はありません。恐らくはタイムズ２４側ではなくて土地オーナー側の意向で駐車料金は決まっているのだと思いますが、此処の土地オーナー氏には、もっと駐車場を増やしてただきたいものですな。

銚子電鉄にしては少々珍しい2連です。塗装変更した車輌同士の編成ですが、この2連だと総括制御出来ないようです。要するに運転士さんが2人乗務して協調運転するしか方法がありません。私、総括制御できない機械式気動車ならば乗った事はありますが、電車で協調運転やっている光景は初めて目撃しました。眼福でした。

伊予鉄道から800系の2連を譲り受けて導入するそうです。銚子電鉄としては初の2連貫通編成、冷房装備車となります。土曜・休日はかなり乗客が多いようなので、恐らくは収容力の多さを持て余す事は無さそうです。

足尾フォードまつりは、、、天気が悪そうなので諦めて、愚息と一緒に銚子まで行ってきました。

その昔に足尾銅山の工務所だったかがフォード製のエンジンを使って作ったガソリン機関車のレプリカが作られまして、そのお披露目が今週末（８／８と８／９）にわたらせ渓谷鉄道の通胴駅の近くで行われるそうです。ガソリン機関車でしたら長田組土木の実物を見た事はありますが、レプリカだろうが何だろうが動く実物を見るのは初めての経験です。少々遠い場所ですが、是非見物に行こうと思っています。

憩室炎での入院生活からはとうの昔にオサラバしたのですが、今でも通院はしています。昨日は「注腸検査」と言うモノをやりました。大腸のレントゲン撮影のためにバリウムを入れるのですが、胃のレントゲン撮影に使うバリウムは上（口）から入れるのに対し、大腸のレントゲン撮影に使うバリウムは下（肛門）から入れる事になります。治療の一環だから止むを得ないのですが、ホースのようなものでバリウムの他に空気も入れて大腸を膨らますので、、、なんとも気色の悪いものでした。

学校説明会に行ってきたのですが、鉄道高校だけのことはあって製作途中のライブスチームのＣ６３を見てきました。縮尺は１／５で、ゲージは５インチのようです。この他に、完成したライブスチームとしてはＤ５１があるそうです。

ヨドバシカメラのネット通販で、数量限定、実売４７０００円、ポイント２３％還元、だそうです。寿命最末期なんでしょうね。パワーショットの各機種は今更広角側が２８ｍｍ相当まででしかなくて、余り明るくないレンズなので食指が動かないのですが、多分、来年秋の新型には素晴らしい製品がラインナップに入りそうな気がします。だから、次の買い物は来年秋の予定です。それまでに現在の勤務先が倒産しないで失業しなければ、の話ですが（毎月倒産寸前まで来て、辛うじて回避の連続です）。

LED式方向幕は1/125程度以下のシャッター速度で撮影しないと文字が流れてしまう、、、この程度の事は百も承知だったのですが、相鉄の撮影会に行った時にはすっかり失念してプログラムAEなんぞで撮影したので、文字の部分はほぼ全滅でした。捲土重来、と言うわけではないのですが、1/40程度で撮影したのがこの写真です。白色LEDの「溝の口」と言う文字は中々新鮮です。撮影場所は、東急大井町線の自由が丘駅です。

憩室炎という病気に罹り、１週間程入院しておりました。大腸に憩室ができる「憩室症」自体は年齢層によっては５割近い発症数らしいのですが、、、症状としてはほぼ急性虫垂炎（＝盲腸）と同じです。休日診療所に行ったら「軽症の急性虫垂炎だから、消化器外科のある病院に行ってください」と言われて、翌日某病院に行ったら即日入院となりました。治療法は絶食＋点滴で栄養補給＋抗生物質投与、と言うもので、、、時間を持て余して辛かったです。

ロクに調べもしないで出掛けたものですから、廃線跡がサッパリ発見できませんでした。撮影した時点では「この場所が間違いなく線路跡地」だと思ってシャッターは切ったのですが、何処をどう考えても場所が違っているようです。仕方がないから間違い写真をアップしておきますけど、、、。さすがに廃線後５０年も経過していますので、痕跡が判然としないのも止むを得ない処でしょうか。

ちょっと油断していると更新間隔が１週間以上開いてしまっています。だから、場所ふさぎ？に余計なことを書きます。でもって、雨が降ってます。現在の勤務先の社屋は自社ビルで、築後やっと２０年ですが、何故か私の机の周辺だけで３箇所も雨漏りしてくれます。これ以外に雨漏りしていないわけではないのですが、雨水を受ける為に机の上に３つもゴミ箱を並べて仕事をすると言うのも、なんとも侘びしい限りです。

これもかなり安い部類で、やはり東新宿駅の近くです。この一帯に限って駐車場料金が妙に安いのは何故なんだろう。大久保パーキングという名前で、職安通りの飯田橋方面車線沿い、明治通りとの平面交差の直前（と言うか山手線寄り）に在ります。

山手線内の駐車場としては、かなり安い部類にはいると思います。場所は明治通りの内廻り車線沿い、大江戸線・副都心線の東新宿駅から歩いて２～３分程度の場所、ホテルサンルートの隣です。もうちょっと安ければパーク＆ライドも現実的になるんですが、、、。

ビクトリアステーションの後身？とも言うべき「ステーショングリル」と言う店に行ってきました。拙宅からだとETC割引を利用しても往復の高速道路の通行料金だけで２０００円も掛かるのだからご苦労な話です。家内と別々のメニューを頼みましたが、どっちのステーキ肉も筋っぽくて閉口しました。新人なのか、注文は聞き間違えてばかりだし、お勧めできません。

相変わらずアメリカ型貨車再利用の客室は健在ですが、２室在る内の一方は、普通の２軸ボギーカブースを２車体合体にしたような代物で、いわゆるトループスリーパーの出入り口を両端に持ってきてオープンデッキ化したような車体でした。この店で、見る価値があるのはこの車体だけかも（笑）。

ビクトリアステーション自体は私は２店舗しか行った記憶がありません。先ず相模原店ですが、跡地は東洋エクステリアだったかの展示場になっていて痕跡すら残っていません。もう１店舗は明治通り沿いの早稲田店ですが、此処の敷地は現在では「ステーションパーク」と言う名前になっていて、ユニクロとビッグボーイ（ファミレス）が営業しています。ビッグボーイと言うファミレスもダイエー系のようですね。但しこちらも、貨車類やらカブースやらは全く見当たりません。ビッグボーイになってからは店内に入った事がないので店内に鉄分の濃いお宝が全く無い！とまで断言できるわけではありません。

かつて、ダイエー系列のちょっと値段高めのファミレスとして営業していた「ビクトリアステーション」ですが、名前を変えて１店舗のみ営業しているらしいです。この店はホンモノのＡＴＳＦのカブースを改装して客室にしていたり、ホンモノのベッテンドルフ台車が店舗前敷地内（＝駐車場）にライトアップして置いてあったりとアメリカ型的？には興味深かったことを覚えています。現在の店舗もかつての面影は残しているようですが、この店の現在のホームページにはドレッドノートエンドのどう見ても貨車にしか見えない車輌の（妻板の）説明として「客車」とかなんとか書いてあったりして、今ひとつ気に入らない部分が無くもありません。

某会主催の撮影会に行ってきました。営業開始は２００９年６月１５日（月）からだそうです。最近の新車としては座席のクッションが厚く、座り心地も悪くありません。ベースとなった車輌はＪＲ東のＥ２３３系だそうです。

グーグルで検索すると、上位にヒットするのは検索対象語に対して批判的なサイトばかり、なんだそうです。この辺りはインプレスのサイトからの受け売りですが、試してみるとまさにその通りの結果になる場合がかなり多いです。ストリートビューの一件もそうなんですが、このグーグルと言う会社はゴミ以下の、害悪以外の何者でもない企業に成り下がりつつあるようです。

佐藤雅美さんと言う作家の本ですが、なんというか、定めとか法度とか、信じられないくらいに優れた時代考証がなされています。岡本綺堂の「半七捕物帖」もなかなかのものですが、佐藤雅美さんの本を読んだら三田村鳶魚翁の江戸知識本？が不要になってしまう程です。鳥羽亮さんの本は大分読み進んできたので、今度は佐藤本に手を伸ばそうと思っています。因みにこのシリーズは10年程前にＮＨＫでドラマ化したらしいですが、見ておけば良かった、、、。

適当にネットサーフィンしていて見付けただけなので、ホンモノかどうか確信はありませんが、

http://www.kigei.jp/

のようです。内容は未だこれからみたいですね。

田園都市線の5000系が、最近では東横線に転属してきて5080系と一緒に８連で使用されています。８連化の際に改番までしているようですが、なんともご苦労な話です。愚息の体験談と併せると最低でも5118Fと5122Fの2編成は移籍して来ているようですが、そうなると9000系が玉突き休車にでもなっているのでしょうか、ちょっと気になります。

ＰＭＴＣで虫歯が発見されまして、今日は虫歯治療に行ってきました。処が予想外の展開で、今日だけで治療は終わりました。要するに一番奥の歯だし、根元から内部で割れてしまっているので、手の打ちようが無いから抜いてしまいましょうと、、、まぁ、それだけです。呆気ないモノで、週明けに消毒に行けばそれで完治です。ちょっと拍子抜けしました。

ＬＰＬ製のライトバンクで、かなり安いモノを発見しましたので注文してみました。未だ手元には届いていないのですが、定価で税込み１６８００円ですから、この種のものとしてはかなり安い方です。写真電気工業製品で一番安いモノが税込み３２０００円だったかで４５ｃｍ×４５ｃｍでしたが、こちらも発光部の寸法は同じですから実質半額です。この程度のものだったら自作できると思いますが、それを始めると私の場合は考えている時間が長くなりすぎて１年くらいは掛かりますから、取り敢えず１基だけは発注してみたような次第です。

帰宅途中に偶然見掛けたので「日本の鉄道写真館」にアップしておきました。正面の意匠がちょっと変わってスカートが付いた点が目新しいですが、それ以上に浦和美園方から数えて３輌目の車輌が、モハ９３００ではなくてサハ９４００になった点も興味深いです。４Ｍ２Ｔから３Ｍ３Ｔ化する流れの一貫だとは思うのですが、、、。

先日買ったモーターの組み立てキット、やはりどう考えても電機子のコイルをマトモに巻ける自信は無いのであっさりと敵前逃亡、完成品の電機子を買いました。巻き線を見ると、、、これは不慣れな素人がマトモに巻く事は無理な代物です。定格では１３回巻きなんですが、説明書には「不慣れだったら１０回巻きでも可」と言うような事が書いてあります。ざっと２５％引き？ですが、その程度だったらコイルが膨れあがっちゃってケースに入らないと言うような不祥事も回避できそうな印象です。

本日も出勤前に都電荒川線の撮影、、、今週は月曜日から金曜日まで、皆勤賞でした。気のせいなのか、広告ラッピングの車輌が少ないようです。城北信用金庫と健遊館？の車輌を１輌ずつ見ただけで、以前にラッピングしていたはずの車輌も広告がありません。広告の入れ換え時期なのかも？

月曜日から4日間、都電荒川線の沿線に（出勤途中に）通い詰めて、4日間とも８８００型を目撃（≒撮影）しましたが、４日とも８８０２号の方で、８８０１号は見ることが未だに出来ません。何かの祟りかなぁ。

つまらないことを書いたオナジナイ効果？があったのか、見事に撮影できました。そうは言っても８８０２号の方だけですので、次は８８０１号の方を狙って撮影することになりますが、こう言う撮影の仕方ってかなり難しいです。

先月デビューだったかのピンク色の奇妙な新車ですが、２輌しか無い事もあって未だ撮影できないままで居ます。都交の場合は新車が出来た直後は後生大事にしちゃって土曜・日曜は１日に２往復程度しか使わなかったりするので些か撮影がしにくいです。

久々に買い物に行ってきましたが、ドレメル製品の展示が充実しています。輸入元（東洋アソシエイツさん）の本社から近い事も関係しているのでしょうか？

もう一つ近いと言えば、私の好きな多摩自慢という日本酒の蔵本である石川酒造とも近いからなのか、余所では滅多に見掛けないこの蔵本の「多摩の恵み」と言う地ビールも発見したので、思わず買ってしまいました。次回は酒の買い出しが目的でジョイフル本田に出撃することになりそうです。

モーター組み立てキットの取説を読んで思った事、、、一生懸命努力して作られた取説である事が伺えますが、率直に言って判りにくいです。

取説を書く人は、内容を熟知しなければまともなモノを書く事が出来ませんから、対象とする製品を熟知しようと心がけますが、この時点で現実との乖離が発生します。取説を読む人（ユーザー）は製品に対する知識がないから読むのであって、製品を熟知した人が書いた文章を知識がない人が読んだからと言って、それは本質的な理解には繋がりません。結果として、ユーザー側の感想は二極分化します。（１）説明が素っ気なさ過ぎてサッパリ判らない、（２）説明がくど過ぎてサッパリ判らない、、、。

仕事絡みで、モーター組み立てキットとも、鉄道模型とも全く無関係な品物なんですが時々取扱説明書を書いていますが、やはり上に書いたようなジレンマには直面します。もっとも、私はこんな性格ですから「、（２）説明がくど過ぎてサッパリ判らない」の方の批判は頻繁に受ける事になります。あ～あ、、、。

準備中のコンテンツのために、店舗の写真を撮影してきました。久米川駅の近くなんですが、住宅地の中という立地が災いしたのか、店舗の周辺には人影が見当たりません。外観はごく一般的な「町の模型屋さん」と言う印象ですが、儲かっているのでしょうか？。店舗はあくまでも事務所代用であって、本業のパワーパック製造で食べて行ければよしとしているような印象を受けました。

津川製作所、と言うメーカーのモーター組み立てキットを買ってみました。メカトロニクスの教材と言うのか、電機子のコイルまで自分で巻くような、かなり本格的な内容です。教材のモーターキットと言うと、乾電池１本で廻すようなオモチャ同然のモノばかりだと思っていたら、こんな本格的なものもあるんですね。このモーター、完成すると直流１２Ｖ、出力７０Ｗですから５インチゲージの機関車用として充分使えます。公称外径７７ｍｍのカンモーターですから、頑張ればＯゲージの車体に入らない事もありません。かなりオーバースケールですけれど、、、。

何よりも、このモーターは完成品でも売っているし、補修用として巻き上がっている電機子単体、なんて売り方もされているのが最大の利点です。壊滅的に不器用な私が、電機子のコイルを失敗無く巻けるとは思えないもんなぁ（笑）。その様なわけで、当分はこのモーター１個でたっぷり楽しめそうです。買値は送料・代引き手数料を入れて６０００円ちょっとです。この会社の代引き手数料の設定は妙に高額なので、可能ならば前払いで買った方が宜しいかと思います。

愚息と一緒に撮影しに行ったのですが、惜しい処で撮影し損ないました。その後も追い掛けたりしたのですが、何分にも７０ｋｍ程の路線に２編成しかない車輌が簡単に撮影できるわけもなく、今回は諦めました。

古い写真を整理していたら、こんなものが出てきました。艤装前に、車体のみ甲種回送途中のサハ２０１です。１９８３年（昭和５８年）の１月だったかに、ツル操で撮影したものです。

東急から１０００系を６編成（１２輌）譲り受けるのだそうです。近鉄系列の鉄道に東急の車輌が行くのははじめてじゃないのかと思いますが、それよりも東急は１０００系をそんなに減らしてしまって構わないモノなのだろうか？

以下、邪推ですが、

（１）東急は１０００系を全車日比谷線直通運用から撤収、池上線・多摩川線には撤収した１０００系を全車転属、（３）既存の日比谷線直通運用の１０００系枠は全て東武２００００系で充当、（４）見返りとして伊勢崎線・日光線乗り入れの東急車の運用を増やす、（５）余った１０００系と、余剰になった７６００系・７７００系は全車放出、

ってな事になるのではないかと思いますが、これはあくまでも邪推です。

久々に撮影に行ってみました。日曜なので車輌が動かないのは仕方がないとしても、コキ群が全車空車状態で、コンテナが載っているコキが皆無でした。積み荷の無いフラットカーは、妙にひょろ長くなってしまって、なんとも撮影しにくい代物です。

帰宅途中に店舗の周囲を回ってみただけなので大した情報ではありませんが、少なくともメルクリンが破産した影響はごく限定的なようです。別に、なにの変化も感じられませんでした。メルクリン製品をこの店で買う事はないと思いますが、どの店にせよ模型屋さんが普通通りに商売が続けて行く事ができるのはよい事です。

この旅行プラン、既に終わってました。４月３日の１６：００に大阪を出発して、湖西線・湖東線を廻って再度大阪に戻り、松山到着は翌日の１０：２９だったかです。

運転日は失念しましたが、変な運行経路の臨時列車です。大阪発、米原・京都経由のトワイライトエクスプレスで、愛媛県の松山に行く列車が運転されます。私は近畿日本ツーリストのパンフレットで見たのですが、要するに旅行代理店が客室を買い上げて企画した臨時列車のようです。予讃線のトンネルの高さの関係で、牽引機は全区間JR貨物のEF64じゃないかと思うのですが、、、。

因みに、JR東のE655系だったか「和（なごみ）」と言う車輌、あれも団体扱いの貸し切りで頻繁に運転されてますね。JR東の「おとなの休日クラブ」の会員向けの旅行案内チラシには、頻繁に募集広告が載っています。私は「おとなの休日クラブ」の会員＝JR東のクレジットカードを持っているので、この手の案内は毎月1回は必ず届きます。鉄道ダイヤ情報誌と大差ないか（笑）。

今冬導入、なんだそうですが、車体外観は西武の新１０１系そのものです。気になる車体色は現在の２０００系「青空」と同様みたいです。同じ２０００系の「明星」が退役するとなると、今度は「青空」が退役する番なのかも？

「花見」と言えるほどのものではないですが、神田川の桜を背景に入れて都電を撮影してきました。場所は、高戸橋の、有名なお立ち台の直ぐ近くです。私が現場にいたのは３０分程ですが、この間に同業者らしき人を２人見掛けました。通勤時間帯なんですが、、、電車なんか撮影してないで、早く仕事しに行けよ(笑)。

「工作」と言うには余りにもささやかですが、アリストクラフト製２軸貨車用に作り始めた床板です。穴が４つ開いているのは車体側のボスを避けるためのもので、材質自体は５ｍｍ厚のアガチス板です。最近は、朴（ホウ）よりもアガチスの方が出回っているように思います。

ヤフオクにて無事売却できました。残った車体用に、現在床板を制作中です。通過可能曲線の事を考えると、Ｇゲージと言えども拙宅では３００ｍｍ級の車体長が限度に近いです。４００ｍｍ級の車輌は順次処分して行くしかないかな？

この電車、流鉄（流山電気鉄道）の２０００系です。３連が災いしたのか、４月いっぱいで引退だそうです。どうせ直前になると鉄っちゃんが湧いて出てくるのでしょうから、今の内にと撮影に行ってきました。但し、この編成が土曜・日曜・祝日に運転される予定は４月２９日だけ、なんだそうです。

この写真、２軸ボックスカーの下回りの主要部品を纏めて撮影したものです。どの車輌も下回りは同じものだと思うのですが、床板両端にだけ木目表現があったりしますから、明らかにカブースからの転用だと判ります。実は外した下回りは使い道がないのでヤフオクに出品しているのですが、果たして売れるかなぁ。

以前に買い求めてムキ化と言うか、2軸ボギー化改造しようと思って途中までバラし始めたところです。実際には数ヶ月前に下回りは分解してあったのですが、何分にも床板のデティールがショボいので思い切って床板も外してしまいました。下手に加工の手間を掛けるよりも、下回りだけ新品に交換してしまった方が気が楽と言うものです。

松山まで行ってきました。純粋に鉄分だけの旅行というか、率直に言って伊予鉄名物の、大手町の平面交差を見る事が目的で出掛けたみたいなモノです。あと数ヶ月出掛けるのが早ければ、東急が譲渡した車体を使っている鉄道院払い下げ電車なんてのも見る事が出来たはずなのですが、惜しい事に昨年末に解体されてしまったようです。

先日書いたパック旅行云々の話は今回の松山詣での話だったわけですが、流石に全部グリーン車を使ったとは言え、６時間以上乗車するのはちょっと疲れました。しかも初日は強風で予讃線が部分運休になってしまい、川之江＝新居浜間がバス代行と言うおまけ付きでした。今日も人身事故があったとかで、、私の乗った「しおかぜ」の後続の「しおかぜ」は２輌減車・全車自由席での運転だったようです。ちょっと冷や汗ものでした。

その後更にアレンジを加えまして、現在では帰宅時に路線バス３本乗り継いで、その後１０分程電車に乗り、更にバスに１０分程乗車すると言う行程になりました。大雑把ですが、勤務先を出てから拙宅にたどり着くまでに２時間４０分程掛かります。距離自体は３０ｋｍ位なので自動車利用だと最速５５分、混んだ電車で我慢すれば１時間２０分程度ですが、私は極端に他人に隣に座られたくない性格？なので無駄は承知で遠回りのようなことをしています。ま、乗車中は寝てれば済む話なので大した苦痛ではありません。

最近になって少し通勤ルートを変えました。定期券は買っていないので、その日の気分で適当に乗りたい乗り物に乗るんですが、、、。復路は勤務先近くのバス停から某ターミナル駅まで都営バスに約４０分乗車します。某ターミナル駅からは民鉄バスに更に約４０分乗車します。その後某民鉄電車に１０分程乗って、先ほどの民鉄バスと同じ会社のバスに１０分程乗ります。結局、路線バスだけで帰宅時に９０分乗っている訳なんですが、お陰で充分に睡眠時間を確保する事が出来るので健康面では申し分ありません(笑)。

先日写真をアップしたさかつう平和島店ですが、この会社のサイトを見ると、私の予想通りの場所で間違いなかったようです。所要のため、移転開業初日には行く事が出来ませんが、近いうちに是非買い物に行って見たいと思います。私の場合は普通の（Ｇゲージを扱っていない）模型屋さんだと、充分考えてから出掛けないと買うものが無くて間が持たないと言う問題もあるんですが、、、。

撮影旅行のために、某旅行代理店でフリープランのパック旅行の手配をしてきました。往復の交通と宿泊だけがセットになっている奴です。普通には飛行機で行くような遠い場所なので私もそうしようと思ったのですが、やはり航空会社が旅行会社向けに卸売りしている枠は余り多くないようです。JAL簿考えていたのですが、エコノミーが数席残っている程度でクラスJの方は全くダメです。JALのサイトから定価で買うつもりだったらたっぷり残っている便なんですが、、、。

悩んでいても無い袖は振れないわけで、往復共に新幹線と在来線特急の乗り継ぎに決めました。片道６時間以上掛かるのですが、これだけ時間が余分に掛かっても「まぁ、いいや」と割り切れるのは、やはり私が鉄分が多いからなんでしょうなぁ。私は横幅の広い体型をしているので２等車とかエコノミークラスとかは好きではないので、往復共に全部の行程がグリーン車です。パック旅行だと、グリーン車に乗っても大した負担にはならないんですよね。旅行プランによっては東京＝新大阪間を「ひかり」のグリーン車だったらどの列車に乗っても追加１０００円で済む、なんてのもありますから。

所要のため、急遽成田空港まで往復することになり、ＪＲ東の２５３系（成田エクスプレス）で往復してきました。この電車、見掛けは格好良いですが、中身は集団見合い方式で座席の向きは変わらない、背もたれは角度が変わらない、とまぁ、京浜急行の２１００系が片開き扉・デッキ付きになっただけに過ぎないのでかなり哀れっぽい車輌です。「座席の向きは変わらない、背もたれは角度が変わらない、」と言う点では、快速のＥ２１７系のサロに軍配が上がります。

時間に余裕があれば京成のスカイライナーに乗りましたが、今回は急ぎだったので止む無くあんなどうしようもない特急に乗りました。乗ったけれど、乗らなきゃ良かったと言うか、、、。あの車輌はとっとと３扉化して、何処かのローカル線に都落ちさせてしまえばよいだろうと思うことしきりです。

先週末に都電の撮影会に行って９００２号の撮影をしたのですが、参加者が多かっただけにあちこちのサイトで同じような写真を目にします。同じ場所で、同じ方向を向いての撮影ですから当たり前です。

それでもやはり、同じ写真では詰まらないので撮影し直し？に行ってきました。写真は偶然ながら？荒川車庫前で９００１号と並んだ９００２号の写真です。実際には偶然ではなくて、こう言う並びになるように配慮したダイヤだったのかも。次回も同じ組み合わせでの撮影が同じ場所で出来る保証は何処にも無いですけど。

読売新聞に拠れば、ゲッピンゲンの地方裁判所に破産申請したようですが、破産管財人の管理下で再建に向けた企業運営をして行くと言う事のようです。実態としてはメルクリンは破産したと言うよりは、倒産に近い状態なんじゃないかなぁ、と思います。有名なアメリカのチャプターイレブンも、法律の名前は連邦破産法とかですが、実態は倒産した場合の民事再生処理のためのモノですから。

あっちこっちのメディアで報じられていますが、模型メーカーが破産申請を出したと言う事が此処まで広く報道される例は極めて少なかったように思います。やはり、企業規模が違うのか、１００年以上続くドイツの伝統産業？と言う点が評価されたのか、、、。